Фильтры ГБО: какие бывают, зачем нужны и когда менять
Фильтры для ГБО: виды, назначение, регламент замены и последствия загрязнения
Газобаллонное оборудование — это сложная система, работа которой напрямую зависит от качества топлива и исправности всех компонентов. Одними из самых важных и недооценённых элементов в системе ГБО являются фильтры грубой и тонкой очистки. Именно они отвечают за очистку газа от механических примесей, конденсата, масел и прочих загрязнений.
Несмотря на свою кажущуюся простоту, фильтры играют ключевую роль — они предотвращают попадание мусора в редуктор и форсунки, продлевают срок службы системы и снижают риски поломок.
В этой статье мы разберем:
Несмотря на свою кажущуюся простоту, фильтры играют ключевую роль — они предотвращают попадание мусора в редуктор и форсунки, продлевают срок службы системы и снижают риски поломок.
В этой статье мы разберем:
Виды фильтров в системе ГБО
Современные системы газобаллонного оборудования, особенно 4 и 5 поколений, используют два типа фильтров:
1. Фильтр грубой очистки
Особенности:
Почему это важно:
На этом этапе газ ещё в жидком состоянии и содержит большое количество загрязнений. Если эти частицы попадут в редуктор, они нарушат работу мембран и клапанов.
2. Фильтр тонкой очистки
Почему это важно:
Форсунки ГБО — это точные дозирующие устройства. Даже мельчайшие загрязнения могут вызвать их залипание, забивание, неравномерную подачу газа и перебои в работе двигателя.
Комбинированные фильтры
Существуют модели, которые объединяют функции грубой и тонкой очистки в одном корпусе. Такие фильтры удобны, особенно в компактных установках или при модернизации старых систем. Однако в большинстве случаев предпочтительнее раздельная фильтрация — так обслуживание проще и эффективнее.
1. Фильтр грубой очистки
- Расположение: между мультиклапаном и редуктором.
- Среда: жидкая фаза пропан-бутана.
- Основная задача: задержать крупные частицы ржавчины, стружку, песок и капли тяжелых углеводородов.
Особенности:
- Часто оснащаются отстойником, в который скапливается масло и конденсат.
- Некоторые модели позволяют слить отстой вручную, продлевая срок службы фильтра.
- Материалы: металлическая сетка, пористые бронзовые вставки.
Почему это важно:
На этом этапе газ ещё в жидком состоянии и содержит большое количество загрязнений. Если эти частицы попадут в редуктор, они нарушат работу мембран и клапанов.
2. Фильтр тонкой очистки
- Расположение: после редуктора, перед рампой с форсунками.
- Среда: паровая фаза (уже испарённый газ).
- Основная задача: удаление мельчайших частиц, остатков масел и капель влаги.
- Особенности:Используется бумажный или тканевый фильтрующий элемент.
- Чаще всего сменный картридж или корпусной тип.
- Фильтрует частицы размером до 1–5 микрон.
Почему это важно:
Форсунки ГБО — это точные дозирующие устройства. Даже мельчайшие загрязнения могут вызвать их залипание, забивание, неравномерную подачу газа и перебои в работе двигателя.
Комбинированные фильтры
Существуют модели, которые объединяют функции грубой и тонкой очистки в одном корпусе. Такие фильтры удобны, особенно в компактных установках или при модернизации старых систем. Однако в большинстве случаев предпочтительнее раздельная фильтрация — так обслуживание проще и эффективнее.
Как часто нужно менять фильтры ГБО?
Регламент замены зависит от типа фильтра и условий эксплуатации:
Фильтр грубой очистки:
Фильтр тонкой очистки:
💡 Совет: всегда записывайте пробег при замене фильтра. Это позволит контролировать интервалы и избежать пропуска регламентного обслуживания.
Фильтр грубой очистки:
- Замена каждые 10 000–15 000 км пробега.
- При плохом качестве газа — чаще.
- Если используется фильтр с отстойником — отстой рекомендуется сливать каждые 3 000–5 000 км.
Фильтр тонкой очистки:
- Замена раз в 10 000–20 000 км.
- Для систем с чувствительными форсунками (например, Prins, Digitronic, BRC) — не реже, чем раз в 10 000 км.
💡 Совет: всегда записывайте пробег при замене фильтра. Это позволит контролировать интервалы и избежать пропуска регламентного обслуживания.
Что будет, если не менять фильтры ГБО?
1. Забивается редуктор
- На мембранах оседает масло и грязь.
- Нарушается работа клапанов.
- Появляются скачки давления, нестабильная работа двигателя.
- Может начаться подтекание газа или антифриза.
- Ремонт редуктора — от 2 000 до 7 000 рублей.
2. Засоряются форсунки
- Неравномерная подача газа.
- Двигатель «троит», появляются провалы при разгоне.
- Расход топлива возрастает.
- Форсунки могут зависнуть в открытом или закрытом положении.
- Стоимость новой рампы — от 3 000 до 10 000 рублей.
3. Снижается общая надёжность ГБО
- Перестают точно работать датчики давления и температуры.
- Могут появляться ошибки в электронном блоке управления.
- Повышается риск аварийной остановки подачи газа.
Как понять, что фильтр пора менять?
Обратите внимание на следующие симптомы:
- Увеличился расход газа.
- Мотор стал хуже запускаться.
- Машина глохнет на холостом ходу.
- Слышны «плевки» или «троение».
- Резкое падение мощности.
- Появились ошибки в ЭБУ ГБО.
- На редукторе при разборке видно наличие масла.
Если наблюдаете хотя бы один из этих признаков — обратитесь на сервис и проверьте состояние фильтров.
Как выбрать фильтры для ГБО?
- Используйте оригинальные или сертифицированные аналоги.
- Не покупайте дешёвые фильтры без упаковки и маркировки.
- Уточняйте тип газа, под который они предназначены (пропан или метан).
- При установке нового редуктора — обязательно ставьте новые фильтры.
- Следите за датой производства: бумажные фильтры стареют даже без эксплуатации.
Заключение
Фильтры в системе ГБО — это не просто расходник. Это первый и самый важный барьер на пути загрязнённого газа. Их задача — защитить сложные и дорогие компоненты оборудования от износа, обеспечить стабильную работу мотора, и продлить срок службы всей системы.
❗Не стоит экономить на замене фильтров. Регулярное обслуживание системы ГБО — залог её надёжной работы, вашей безопасности и низкого расхода топлива.
«ГБО-Краснодар»
